江西众加利整车式计重收费系统在江西省广泛应用
余丽娟
2015年1月29日，江西省地方标准《高速公路计重收费整车式称重系统技术规范》通过了审查。
该规范是由江西省高速公路联网管理中心编撰发布，依据江西省高速公路计重收费的发展和管理现状进行了研究和分析，对国内具有代表性的整车式称重系统企业进行了实地调研，组织了包括江西众加利高科技有限公司等计量制造企业在内的现场联合测试。在此基础上，依据国家相关法律法规和标准，结合江西省高速公路计重收费的实际情况，制订了该规范。该标准填补了江西省高速公路计重收费领域的空白，对整车式称重系统的各项关键设备及土建施工等相应的施工指标做出了明确规定，为整车式称重系统的质量控制提供了有力依据。
整车式计重收费系统以其高精度等优势成为主流公路计重设备
公路计重收费实施时，所有省份均选择动态轴重称重方式对过往收费车辆进行计重收费，通过这些年计重收费实践表明，这种计重方式在计重收费初期为我国的计重收费的推动立下了汗马功劳，但随着计重收费全面铺开，它存在的缺陷越来越凸显出来，主要表现在司机可通过各种不规范行驶如冲磅、跳磅、走S行、垫钢板、打千斤顶等来达到作弊目的。
整车式计重收费设备就是针对上述问题提出，能有效解决上述问题，采用静态汽车衡来作为计重收费的称重设备。这种设备采集重量数据和动态轴重秤完全不同，它需要车辆完全上磅后才采集重量数据，因此采集的重量数据精度非常高，符合国家贸易结算的精度要求，是解决司机作弊问题的有力武器，也是目前使用中的动态轴重秤升级换代的最理想的替代产品，是计重收费设备的发展趋势。
计重收费部门采用整车式计重设备收费对计重收费行业意义重大，它不但能解决目前收费中的计重纠纷问题，还能有效提高公路运营部门的经营效率，达到社会效益和经济效益双丰收。
整车式计重收费系统的应用
整车式计重收费系统直接安装收费站道口上，检测过衡车辆的整车重量，同时，可以检测过衡车辆的轴数和车型，通过与收费站的计算机管理系统连接，构成完整的计重收费系统。
当载货汽车进入车道称重时，首先由轮轴识别器识别出称重车辆的车型、轴重、轴数和车速信息，静态汽车衡检测出车辆的总重信息。车辆到达收费窗口时，中央控制柜把检测到的车辆的车型、轴重、轴数和车速信息以及车辆总重信息发送给计重收费软件，作为计重收费依据。。
该系统不但具有静态称重系统的高精度、高重复性等特性，还具备动态称重系统的自动称重和高效称重等特性，是目前有效解决司机走S型过磅、冲磅、跳磅等非正常行使达到少缴、逃缴通行费行为的有力手段，为公路交通管理部门治理超载超限、维护道路交通通行费公平、公正征收提供了又一有效工具。
目前，江西省高速公路整车式称重系统改造项目正在紧张进行，新规范标准对工程产品及施工质量控制起到积极指导作用。
系统功能
系统特色
江西众加利独创一车一杆跟一车模式整车式计重
目前的整车式公路车辆自动衡主要解决了收费速度、计量准确度及防止作弊现象的发生;有三种工作模式：一车一杆模式、连续跟车模式及江西众加利公司独创的一车一杆跟一车模式。。
其中一车一杆模式精度最高，但在一些交通流量大的收费站收费效率会有影响；连续跟车模式计重收费称重系统融合静态和动态称重技术，实现了完全和动态轴重秤相同的称重流程，车辆直接跟上前面的车辆，无需等待，整个称重跟车过程系统会自行识别、自动完成，解决了流量大的收费站车辆占用收费广场的问题，但计重准确度相对低一些。一车一杆跟一车模式既解决了准确度问题，又对收费效率影响很小。
一个收费系统，三种收费模式
1. 连续跟车模式
车辆无需等待前面车辆下秤台，可直接跟入秤台，秤台上可停留多辆车，且能把各辆车的重量准确分离开来，称重效率和通行效率高。
2. 一车一杆模式
秤台上通过栏杆机阻挡，只允许一辆车进入秤台称重，待进入秤台的车辆收费完成且下秤台后，放入下一辆车，采用一车一杆，前后车重量不会互相干扰，称量准确度高。
3. 一车一杆跟一车模式
秤台进入一辆车后，栏杆机阻挡后车进入，车辆重量采集完成，栏杆机抬起，后车进入秤台，保证取重时前后车不干涉，秤台上能停2辆车，通行效率影响小，称重准确度高。
在江西省高速公路投资集团的“高速公路项目收费称重系统改造工程”中，江西众加利作为高速公路整车计重设备制造商和服务商正积极地配合各路段项目业主进行计重收费设备的改造，在车道减少，车辆通行压力大的情况下，参与策划和实施应急预案，保障通行速度及安全，确保改造项目高效完成。
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